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重新定义美式机车 印第安FTR1200S

作者:摩力机车 时间:2019/9/15 9:44:10
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如果您跟笔者一样对于美式机车的刻板印象是.车身又矮又长.跟大象一样又慢又重.嬉皮车就是只能骑帅不骑快...

那么今天介绍的这一款美式机车绝对可以颠覆您的想像它叫做FTR1200S是美式机车品牌-INDIAN所推出的全新车款


首先来聊聊FTR这个车名的来历Scout FTR750是Indian重机于2016年所发表专跑泥地环场赛道(Dirt track racing)的工厂赛车跟美式足球一样.这种泥地赛车在美国非常热门这部FTR750于2017年首度参战AMA Pro Flat Track .并于2018年赛季.击败了来自欧洲与日本的厂队获得年度总冠军.印地安重机为了庆祝这项荣耀.于2019年发表了这部工厂赛车的市售版本-FTR1200让车迷有机会体验到运动型的印地安美式重机.


也由于是竞速赛车的市售版.因此这部FTR1200S
基本上完全与传统的美式机车风格完全不同.
重视的是轻量化的车重.刁钻的操控性.与暴力的输出.
用如此 计思维打造出来的车.
是否还算是一台原汁原味的美式机车呢?
透过本次的试乘.我们就一起来感受FTR1200S的魅力之所在.
造型设计


FTR1200S走的是泥地赛车(Dirt track racing)风格.
因此有别于一般印地安重机的传统美式机车设计.
这种赛车的特征就是.配备粗壮的前后悬吊
与高刚性的钢管车架.并且将车上非必要的板件与头罩
全部拆除.让车重减到最轻.最后装上方块胎纹的轮胎
就是一部标准的Dirt track赛车了.

这款FTR1200S走的就是这样的设计语言.
你会发现这部车与其他印地安车款相较.
确实特别的瘦窄轻巧.底盘也更具运动性.
透过油箱.副车架与排气管的设计
巧妙的展现了美国车特有的肌肉线条感.
以一部性能取向的美式机车而言
FTR1200S确实很美式.但也独树一格.


当这部FTR1200S摆放在笔者眼前.
第一印象.就觉得这是一台美国版本的Ducati Monster.
但仔细观看.会发现整部车的细节充满美式元素
让整部车除了精致.又带着粗旷与霸气的视觉效果.
就像Pizza与Pasta.或许您在义大利当地的餐厅.可以吃到
它 的原创风味.但是在美国.你可以吃出更丰富的口味.
与更让多层次的风味.
你要说这部FTR是向义大利车厂致敬吗?其实也不是.
如果您看过其他车厂设计的泥地赛车.
您会发现Dirt track racing的基础风格基本上就是如此.
只不过印地安车厂的设计师.将这部FTR1200
又设计的更具美感罢了.
骑乘


我们将这部FTR1200S
比起印地安重机的其他车款.这部FTR格外的轻巧
帐面上222公斤的车重看似不轻
但实际推动这部车.感觉比本田的CB1100还要轻松
基本上只要骑得动600cc红牌重机.这部车都可以轻松上手.


在座高的部分.FTR1200S配置为840mm.
厚实的坐垫虽然能提供更好的舒适骑乘表现
但跨上去的感觉.大概就是多功能冒险车款的程度了.
我们这次试乘的FTR1200S.配备840mm的坐高
让身高172的笔者只能使用单脚尖驻车.
但是笔者在原厂规格表上.还看到一个805mm坐垫的选择.
这个高度大概就是山叶MT-07的座高.
看来更适合东方骑士选择.


840mm座高虽然不低
但由于这部车的车身细长.再加上车重比想像中轻很多
因此一路在街道上走走停停等红灯.也不觉得有什么难
另外这部车的回转半径比起同公升级的车都来的小
因此在车阵中穿梭可以说是如鱼得水.非常轻松


坐上FTR1200S
由于手把设计为平把.并且位置贴近座位
因此骑士可以坐挺挺的骑乘.骑乘视野与一般美式机车完全不同
骑车时几乎看不到车头甚至仪表板.确实很像运动街跑车.
这样的骑感在美式机车上真的不多见.


发动引擎使之运转.1203cc V2引擎的声浪非常彭湃
类似击鼓声一般很有节奏感.入一档的踩击感很重
可以感受到变速箱结构粗壮.用以承受这部运动车的动力
慢慢驶入车道感受这部车的性能
性能


必须在说明一次.这部FTR1200S是由竞技赛车改良而来
因此除了造型像一台赛车.这颗DOHC.的V2双汽缸引擎
表现得也像是一颗赛车引擎.

一档稍微重转了一点油门.前轮突然就浮举了上来
并且感觉像是屁股被人从后面狠狠踹了一脚之后
连车带人的暴冲了出去.不管是二档.三档.都有这样的情况.
加速感觉极为狂妄.骑在上头感觉一直被这部车欺负.
经过了几次的惊吓后.将车子停妥在路边.透过液晶萤幕
的电控设定将 力切换为巡航模式.并且开启ABS与TC防滑系统后
这部车子才稍微温驯一些..

但即便是最温柔的巡航动力模式.仍然掩盖不了这部车
的暴力倾向.123匹的最大马力.对于公升级车款而言看似普通
但这马力在8250转的时候就爆发.并且在6000转的时候
就能产生85lbs-ft的扭力.
这样的动力在0-100公里的加速时间只需要3.5秒.
基本上已经是公升级纯种跑车的实力.
再加上这部车中低速时.油门补下去瞬间.
突然暴冲出去的加速感.比起纯种跑车还要强大许多.
让这部车的刺激度与乐趣都加满了分数.


2019年式FTR1200
共区分标准版.与S版本
为等级较高的S版本.两种车型差异在于
S版本为全液晶仪表.电控系统与安全系统萤幕触控切换
标准版为传统指针仪表
S版本配备Sachs 43mm黄金倒叉全段可调
标准版本配备43mm黑筒倒叉
S版本配备后Sachs单枪侧置挂瓶全可调后避震器
标准版本单枪侧置避震器.


比较起来S版本的配备确实高了一阶.
而实际骑乘起来.这部车的操控表现如何呢?
笔者只能说..如果是全原厂没改.那这部FTR1200S
大概是笔者接触美式机车十多年以来
操控性能最棒的一台!


在一般道路上.轻巧的把手反应非常敏锐
车阵中穿梭跟300cc轻挡车一样 
并且遇到坑洞圆孔盖时.吸震表现也非常优异
上了快速道路.在变换车道超车
几乎不用退档.油一补腰一扭.快意徜徉而去
骑着骑着不知不觉.会真以为自己骑乘的
是一部义大利或日系的运动街车.
直到加速时.V型双汽缸响起彭湃鼓动声浪.才想起
脚下踩的是一台纯正美制的Indian FTR1200S.


接着进入山道.
FTR1200S的扭力极为强大
运用三档与四档.转速保持在3~5千转左右
即可流畅地在弯道中享受骑乘乐趣.
FTR1200S配备的Sachs黄金倒叉非常具运动性
高速弯道可以骑的又稳又精准.


基本上这部车的弯道表现
可以跟本田的运动街跑车CB1000R或山叶的MT-10作抗衡了
如果您觉得这样的比喻太夸张
那您真的要来体验一下这部FTR1200S的能耐
在今天试乘以前.笔者也不相信自己会写出这样的字句来!

让我再重申一遍
笔者接触美式机车十多年以来
这部FTR1200S确实是操控性能最棒的一台!

其他


除了肌肉线条饱满的帅气造型
惊人的爆发力与强大的操控力
这部FTR1200S还有很多值得分享的
首先配备的4. 3英寸液晶仪表.
除了具备丰富的行车资讯.还可上下滑动
切换显示风格.并且可直接利用触控萤幕
调整电控系统的功能与三种动力模式切换
另外还有蓝牙功能可与手机配对.同等于一台平板电脑


而原厂标配的BREMBO四活塞辐射卡钳与煞车总泵.
让这部FTR1200S也是笔者接触过的美式煞车当中
煞车表现最棒的. .确实是说停就停.煞车强大并且敏锐
在骑乘过程中可以获得满满的安全感.


另外就是这部车采用的DOHC 60度水冷V型双缸引擎
不但动力猛爆.并且运转顺畅度极高.温度控制也很优异
我们一整天的暴力操驾下来
这部FTR1200S依然保持优雅的运转表现
引擎震动微乎其微.美式机车进化到这样的境界
真的令人刮目相看.
结语


一整天的骑乘.
让我们对美式机车的观感.撤彻底底的改变.
如果您觉得..只有欧洲车.才有暴力加速感
只有日系车才有精致的品质与平顺肃静的引擎运转品质
那您一定要找一个机会
体验一下这部Indian FTR1200S所带给您的
骑乘感受..如果您原本就是一位美式机车迷
您更要体验看看. 这部运动版本的美式机车
绝对可以给您耳目一新的全新感受.


引擎形式DOHC 60度水冷V型双缸
全长(mm) 2278mm
全宽(mm) 850mm
全高(mm) 1297mm
轴距(m) 1524mm
座高(mm) 805/840mm
最低地上高183mm
车重222kg /232kg全
总排气量1203cc
供油燃油喷射.双60mm节流阀
最高马力[email protected],250rpm

最大扭力85 [email protected],000rpm
油箱容量13公升
传动形式6速链条
前悬吊系统43mm倒叉.全可调.行程150mm
后悬吊系统复筒式IFP后避震.全可调.行程150mm
轮胎(前) 120/70-R19
轮胎(后) 150/80-R18
前煞车系统320mm双浮动碟配Brembo M4.四活塞卡钳.附ABS
后煞车系统265mm单碟Brembo双活塞卡钳.附ABS

编辑:初壹
关键字:印第安 重新定义 美式机车

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